欧洲日本发力，合成燃料加混动，中国车企如何应对？

合成燃料与混动技术的发展

面对全球汽车行业的新变革，欧洲和日本都在积极探索合成燃料和混动技术的应用。合成燃料作为一种以二氧化碳、氢或电能进行合成反应获得的人造能源，理论上可以在全生命周期计算中实现碳中和。近年来，合成燃料的技术研发和商业化落地正在加快，包括Stellantis集团在内的多家车企已经开始支持合成燃料的使用。
同时，混动技术也是中国车企在新能源领域的一大优势。中国车企通过插电混动架构以及高热效率的混动专用发动机，已经能够将插电混动汽车的油耗控制在极低水平。如果日系的油电混动技术结合合成燃料的发动机以及零排放的电机，可能会在经济性和环保性方面重新获得优势。

欧洲日本的举措

欧洲和日本在合成燃料和混动技术上的发力，表现为欧盟撤销了禁燃令，表达了对合成燃料的坚定信心；日本车企也开始宣布跟进， 例如丰田联合马自达、斯巴鲁公布的新一代内燃机开发计划中强调了新发动机将要支持合成燃料的使用。

中国车企的应对策略

尽管中国在合成燃料应用方面还没有做充足的准备，但从技术层面来说，中国生产合成燃料并不存在技术上的难度。然而，产业链的预先布局至关重要，以避免在新能源赛道上再次落后。
中国车企在海外市场的表现也值得关注。例如，长城汽车虽然关闭了在欧洲的总部，但这并不意味着退出欧洲市场，而是将采取代理模式，并通过与经销商合作，继续在德国、英国、爱尔兰、瑞典和以色列等地开展业务。
综上所述，中国车企在面对欧洲日本在合成燃料加混动领域的发力时，需要加强自主研发和技术创新，同时积极布局产业链，确保在全球市场竞争中的领先地位。

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