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此前，新款科雷嘉在上海车展上正式亮相上市，售价区间定于13.98万-20.88万元，相比起上一代车型16.38万-21.98万元的略高售价而言，新一代的科雷嘉明显放低了姿态。

随着市场需求的不断变化，东风雷诺急需一款“救世主”来拯救不算理想的销量情况，或许新一代科雷嘉1.2T就是一个化生的“救世主”，它也被寄予厚望。

不过，车型刚亮相，就有人开始吐槽：新一代的科雷嘉实际上起步价就是15.28万，在忽略1.2T车型的同时，还针对这款车型展开了无限“炮轰”。

在我看来，让1.2T车型去“顶雷”真的挺冤的，其实整个科雷傲车系都挺冤，难道它真的这么“惨不忍睹”？

当然不是，上一代的科雷嘉高达4米5以上的车身尺寸在空间上甚至超越同平台的逍客，也凭此一度挤进紧凑型SUV细分市场的主流地位，并且做工水准按照“欧系”标准进行拿捏，乘坐与驾驶体验恰到好处，至少对于麻哥来说，它能轻松拿到及格以上的分数。

销量的确能说明一款车的热度，但不能完全反映它的实际水准。你可曾知道，在去年，科雷嘉的欧洲销量十分火爆，甚至将大众途观等有力竞争对手远远甩在身后，然而尽管如此，它在国内的日子却依然是苦不堪言。

或许是因为品牌影响力不足，市场推广差强人意，种种疑似的原因让它在华表现显得遗憾，让一些深度了解过这家具有历史渊源品牌的“真雷诺迷”是打抱不平。

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新款科雷傲改动，不仅多了1.2T

不等你去质疑，它率先完成了新动作。新一代的科雷傲改动最大的地方并不在于外形或设计，而是实实在在的将售价进行下调，不仅如此，新车做出的硬件升级改变同样不少：新搭载的1.2T涡轮增压直喷四缸发动机，属于同级车型中唯一纯进口，百公里油耗低至6.3L，不过稍显遗憾的是，它暂时仅提供一款车型，并先推出的是6速手动版。（有消息称未来会搭载CVT变速箱）

虽然是起步价车型，但我认为它不能因此就被扣上了“低配”的帽子，实际上它的配置并不算低。刚刚提到的进口发动机，和除开顶配就是这款配置才有运用的ISS发动机智能启停技术，以及GSI换挡提醒系统等等，各方面都超出了传统低配车型的配置概念。

而新科雷傲三种多路况适应模式、多媒体娱乐系统，加上三重空气净化系统更为新一代科雷傲拥有的资本力额外加分不少。

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降低门槛后，未来值得期盼

1.2T的排量虽然是小，但在节能减排的大环境下，它显得十分应景。有了外形和配置上的双重优势，科雷嘉的魅力有增无减，在E-NCAP、C-NCAP双双五星安全标准，全系6气囊以及可视胎压监测、离车自动上锁等等技术背书的加持下，它的未来前途值得期盼。

在2017年的第一个季度，东风雷诺凭借科雷嘉与科雷傲携手在销量上突破了两万大关，数字虽不算惊奇，但能看出来，东风雷诺旗下SUV正在持续升温。

而份额稍低的科雷嘉在推出新款之后，将担负起降低门槛和拉长战线的双重责任，势必想要在销量上创造一个新的奇迹，它能否扛起大旗，不负众望？让我们继续关注它的市场动态。

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