有鉴于市场对于有高精度导航图资、甚至是无导航图资的自动驾驶需求日益增加，工信部近日批准多达 9 家汽车品牌，可于当地限制区域的规范道路范围内，进行 Level 3 等级的「放手」自动驾驶测试，此一开放的推进，也可望加速自动驾驶技术的发展，甚至特斯拉近期也一直传出将于中国当地开放 FSD Beta 的城市自动驾驶功能，都与此一趋势不谋而合。

目前Level 2 辅助驾驶科技已成为市场显学，甚至许多车系早已将 Level 2 辅助驾驶系统列为全车系标配，除了大幅降低长途行车的疲劳、也大大提升行车的安全性。只不过现阶段的 Level 2 辅助驾驶，大部分仍无法全然放手让车辆自行驾驶，实际能应用的情境仍有所侷限。

而近几年中国新能源造车新势力崛起，诸如蔚来、小鹏等车厂都相当强调自家的驾驶辅助科技，甚至许多品牌车厂有高精度导航图资、甚至是无导航图资的自动驾驶，而且部分中国车厂都以系统能在城市中自动驾驶宣传，虽然法规上仍为「Level 2」内范畴，但实际上许多车厂的自驾系统已被外界认为已是「Level 2.9999」，只差在受限法规使用时仍须将双手放在方向盘上。

不过自动驾驶法规也将在近期有所突破，像近日工信部就获准 9 间当地中国车厂，包含蔚来、比亚迪、长安汽车、广州汽车集团、上海汽车集团、北京汽车蓝谷、第一汽车集团、上海汽车集团红岩品牌、宇通客车等共 9 家，目前上述品牌都可在部分限制的道路上进行 Level 3 驾驶系统测试，带来「完全放手」的自动驾驶体验。

虽然工信部已开放上述品牌测试，这并不代表 Level 3 驾驶系统已能在当地市售车款上搭载。但从开放的角度而言，工信部此举确实还是会让当地的自动驾驶技术发展加速，而且象是特斯拉近期也动作频频，积极想要将 FSD Beta 的城市导航辅助驾驶系统导入中国，甚至想在中国推出全自动驾驶出租车车队。相关的后续发展，也值得持续关注。

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