既要高性能又要低能耗! 福特大马力E混动真的做到了
众所周知,无论对于油车还是电车来说,高性能和低能耗几乎都是无法并存的。这就好比一个人如果要跑得快,自然就要消耗更多的体力,而如果要保存更多的体能,则必然要放慢自己的脚步。而我们今天试驾的这款新车却偏偏要打破这个常理,通过自己全新的技术方案来满足消费者“既要高性能,又要低能耗”的刁钻需求,而它便是福特蒙迪欧家族的最新成员——蒙迪欧运动版。
道路试驾:
那么蒙迪欧运动版到底是如何解决这个“既要,又要”的矛盾的呢?答案便是“大马力E混动”。从具体的策略上来说,这套混动系统,首先通过大马力发动机的应用来确保车辆的高性能输出,同时再通过电机来调节发动机的负载率,实现“削峰填谷”,使其能够尽可能地保持在最佳的运转效率,从而降低油耗。而且这里需要注意的是,福特的这套混动系统是HEV而非PHEV,因此它是真正通过技术手段来同时满足高性能和低油耗的,而非通过消耗额外补充进来的电能来实现的。
在结构上,蒙迪欧运动版的这套混动系统是由一台2.0T的EcoBoost发动机、两台电机(其中一台为驱动电机,另一台ISG电机负责启动和为电池充电)、一台E-CVT电子无级变速器和一个PCU(即能量控制单元)所组成。其中发动机的最大功率和峰值扭矩分别为212kW(288Ps)和403N·m,驱动电机的总功率和总扭矩分别为140kW(190Ps)和320N·m,而系统的综合最大功率则达到了227kW(308Ps),性能上明显超过了此前的燃油版车型EVOS。
至于混动系统究竟是如何工作的,驾驶者完全无需费心,因为PCU会根据油门深浅、车辆负载以及电池储量等实际情况,做出最佳的策略选择,在纯电、纯油、油/电联动及行驶充电等几种模式间快速切换,使系统始终处于综合最高效。
静态体验:
写在最后:
记得当初EVOS刚上市时,很多人说它的设计不像是一台传统的燃油车,反而更像是一台新能源车。如今,果然一语成谶,燃油换混动,EVOS变成了蒙迪欧运动版,而现款的EVOS未来则将停止销售。与此同时,新车在定价策略上也是非常前所未有地卷,20.98万-22.98万的价格甚至比燃油版的EVOS(配置相近的情况下)还要低不少。
最后回到产品本身,搭载了2.0T大马力E混动系统的蒙迪欧运动版较之此前的EVOS,在产品力上可以说有了前所未有地升级,不仅动力明显更加强劲,同时在加速平顺性和动态稳定性上的表现也明显更为出色,并且更重要的是它在油耗方面的表现有了质的突破,从而真正做到了高性能和低能耗的兼顾。
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