当10万元车成了销量支柱 广汽丰田有点无奈
最近广汽集团发布了5月销量快报,其中广汽丰田月销量约6.11万台,虽然环比4月有所上涨,但是和去年同期对比来看,下滑17%还是有些尴尬——因为今年以来,广汽丰田已经连续5个月销量同比下滑,1-5月累计销量26.59万台,同比下跌约27.3%。
从整体市场环境来看,无论是德系、美系还是日系合资品牌,都在新能源浪潮中受到了不小的冲击,从以往轻松获得市场份额,变成现在不得不加入价格战以维持销量,受到的压力是越来越大的。如果更加“主观”一点,从自身找原因,我们其实可以从广汽丰田的几款主销车型上发现一些线索。
10万不到的锋兰达成了广汽丰田的销冠车型
目前广汽丰田销量数据最好的一款产品是SUV阵营的锋兰达,据行业综合销量统计,锋兰达5月份销量约2.13万台,是今年以来表现最好的一个月。需要注意的是,锋兰达是一款指导价12.58万元起售的紧凑型SUV,目前在售车型为一年多前上市的2023款,终端优惠颇大,有车友表示入门款车型9万左右即可落地,要知道前几年就连本田XR-V这样的小型SUV,也要10多万元才能买到,现在10万预算可以轻松买到丰田2.0L+CVT动力的紧凑型SUV,的确是性价比高了不少。对于车企而言,不断地释放优惠自然会降低利润,但是没有办法,广汽丰田现在不得不依靠10万内的低价产品来支撑销量了。
威兰达、汉兰达略显被动
威兰达也是广汽丰田旗下热度比较高的一款SUV,5月销量1.28万台,比起前几个月都没破万的表现还算不错,但是威兰达的问题在于,始终被一汽丰田的RAV4荣放所压制,毕竟RAV4是全球车型,知名度和用户口碑都更有优势。
广汽丰田还有一款原本最为经典的SUV产品,汉兰达,曾是7座中型SUV界的标杆,被无数新车视为最强对手,但是随着中国车市新品疯卷开始上强度,以往要加价的汉兰达也不够香了,现在新款不得不降价增配上市,5月份销量能够超8千台的一个重要原因是老款优惠清库存,未来新款能否再度热销还有待观察。
第九代凯美瑞未达预期,赛那表现不错
轿车方面,凯美瑞肯定是广汽丰田预期最高的选手,毕竟作为日系B级三剑客之一,凯美瑞有着辉煌的战绩和不俗的口碑,但是最新的第九代凯美瑞自今年3月份上市以来,其实表现并不佳——在上一代产品末期,去年年底的时候,许多消费者并没有等待第九代新车,而是仍然选择第八代凯美瑞,八代凯美瑞月销2万的成绩还是非常抢眼的;而今年3月份以来,第九代凯美瑞月销尚未破万,已经被帕萨特、雅阁、迈腾等老对手甩在了身后。此外还有月销7千台左右的雷凌,不得不放下曾经合资家轿的身段,以更亲民的姿态和自主选手竞争。
MPV市场中的赛那倒是表现不错,5月销量超7千台,仅次于腾势D9,成为合资品牌中销量最佳的MPV产品。当然也要注意,别克GL8新推出插混版本,还是有很强竞争力的,今年别克GL8很有可能会努力守住MPV销冠的位置,因此对赛那来说挑战也不小。
写在最后
整体来看,广汽丰田目前的销量王者是10万级SUV锋兰达,以往可以贡献更多利润的汉兰达、凯美瑞等明星产品略显乏力。对广汽丰田来说,积极应对市场竞争,更高效地梳理阵容,调整价格策略,才是当下最需要做的事。就连宝马都放下身段,18万的i3被网友戏称为五折马,但收获了实实在在的销量,成为了传统豪华品牌电车中的佼佼者。比如第九代凯美瑞,上市已有三个月,是不是也可以考虑在终端释放更多优惠来吸引消费者呢?秉承“为中国,造好车”理念的广汽丰田,希望能够在下半年作出改变,获得更多中国消费者的关注和好评。
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