插混车会高速失速?开这种类型插混车的小伙伴,别这么做
之前一段时间,我们推出了有关插电混动车型的相关选题,讨论了单挡插混、多挡插混和增程式电动车的技术逻辑和优劣势分布。结果在后台的留言和评论中,很多小伙伴提到了单挡插混高速可能失速的问题,我们认为有必要进行一次相对浅显的解释和“指导”。
首先何为插混车的高速“高速失速”?所谓插混车的高速失速,是指一些插混车型在电量比较低的时候,在车辆速度比较高的时候,出现明显的动力衰减,且车辆速度达到一个值之后,就不能继续加速了,而这个速度值,距离厂家标定的最高车速,还有一定的距离。这种失速会导致车辆在高速行驶时,速度突然下降,且短时间内不能加速至目标值。
“高速失速”的插混车,主要包含哪些车型?我们不提具体车型,只划定范围,一般情况下,能够出现“高速失速”的插混车,都是一些搭载小排量发动机,且搭载单挡变速箱的插混车型。
为什么会出现插混车的“高速失速”呢?
首先高速失速的一个核心原因,就是动力不够了!我们通过收集后台留言,很多小伙伴之所以出现这种情况,基本的操作逻辑都是:先通过强制纯电,将车辆的电量跑到一个很低的位置,然后让车辆强制进入混动模式,进入混动模式之后,车辆的速度依然很高,然后以非常高的速度,或者持续油门到底的状态跑上一阵之后,车辆就出现“失速”了。
为什么会出现这种情况呢?可能大家也看到了,很多这种小排量配高功率电机、动力电池且搭载单挡变速箱插混车型,在中低速的时候,基本上都是纯电行驶,或者发动机起到了增程器的作用,也就是发动机发电,产生的电量供给电机,如果功率还有剩余,就将电能补充到动力电池。
而到了高速行驶的状态下,如果动力电池的电量不足,意味着高功率电机也无法驱动车辆达到目标功率和速度,那么就需要发动机直驱提供动力了。但是呢,大家都知道,甚至通过参数表都能看到,上述类型的插混车,采用的是小排量、小功率的发动机,所以发动机的功率,很多时候也是无法满足车辆高功率、高速度的要求,这就需要电池在明显亏电的情况下,还要持续给发动机“帮忙”。那么当电池已经无法继续输出功率,发动机的功率又不够,没有多挡变速箱进行齿比转化的时候,如果还要持续深踩油门踏板,那么结果就是车辆“失速”。
那么这种情况算缺陷吗?
算,也不算!
这种小发动机、大电机配单挡变速箱的结构,对于绝大多数用户来说,不仅可以满足日常行驶的加速需求,在油耗控制方面也能做得非常不错,尤其是大多数用户的大多数使用场景,都在城区这是明显优势!而所谓的“高速失速”,只是一种极端情况,因为很少有人开着车在高速状态下,持续深踩油门追求高速度。
那么作为这种类型车型的车主,应该怎么办?
首先对于插混车来说,不要在驾驶的时候,追求非常高的纯电续航里程,尤其是明知接下来有高速度行驶的需求,就要留出一定的电量,帮助发动机分担车辆所需功率。同时驾驶任何车辆,也不能在高速状态下持续高功率输出,这种做法很危险,而且也会让车辆陷入持续高负荷状态。
所以,任何一类产品都有其“软肋”,也有其优势,对于我们用户来说,最好的状态是利用其产品优势,避免让自身处在产品的“软肋”工况下。
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