2024年，汽车行业整体库存压力加大，新一轮“价格战”掀起，整个行业陷入了“内卷”的状态：卷价格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板。当然，消费者最关心的还是产品的价格，在这样的大环境下，合资车企纷纷开启了“大降价”。

前段时间，广汽本田ZR-V致在推出限时促销价，汽油版仅售9.98万元起，相比指导价便宜了6.01万元；雅阁也推出了至高5万元的优惠，其中指导价为19.78万元的锐·T豪华版，优惠后直接来到了14.78万元。

广汽本田之所以选择针对某一款车型进行了降价，疆哥认为，主要应该是这个版本较为走量，在降价促销的同时也能保证一定的利润。

其实刚不久，一向以价格坚挺著称的丰田，也开启了“大降价”。

紧凑型轿车卡罗拉售价7.98万元起，限时综合优惠4.3万元；“常青树”汉兰达优惠5.1万元，起售价低至21.78万元。而中级车销冠——凯美瑞，则普遍优惠3万元，低至14.98万元起。至于国内最畅销的丰田车——锋兰达，目前终端优惠大概在3.5万元，裸车价优惠后9.08万元起步，顶配不到15万元。

日系车之所以会这样大幅降价，最重要的原因还是新能源车对传统燃油车市场的冲击。在这种情况下，除了加快新能源车转型外，传统燃油车尤其是“经典”车型，也必须想办法自救。

显然，降价已经成为当前合资车挽回市场份额的主要方式。要知道，油车产品更新换代相对较慢，即便是改款换代也不会做太大的改动，更多依赖于价格上的优惠来持续吸引客户。未来，在国内市场或许会看到越来越多的合资燃油车主动降价，这既是企业自救的需要，也是如今汽车市场的发展趋势。

毕竟，国内汽车市场进入下半场，以比亚迪为代表的新能源车企，突破了合资品牌在燃油车技术方面的“封锁”，同时在新能源“赛道”上具有先发优势，在技术、研发、产业链等方面，都有较高的自主权和话语权。

不得不说，这场突围的游戏变得越来越激烈，不少品牌将市场份额看得比短期利润更加重要，毕竟站不稳脚跟随时会被淘汰，这是生死存亡之战。只有经过这样充分甚至有些残酷的竞争，国内汽车市场才会完成“洗牌”，实现优胜劣汰。

目前，格局未定，国产品牌能否能与丰田、本田等一线国际大牌PK？国内和全球的汽车市场，又会是怎样一派景象呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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