专家观点：摩托车13年强制报废政策与经济发展不相符

经济学家李稻葵的观点

专家指出，摩托车13年强制报废政策与经济发展不相符。著名经济学家李稻葵在2024中国摩托车产业高峰论坛上发表主题演讲时强调，一个摩托车（大排量）骑行13年，只相当于汽车行驶两年。他还提到，如果取消摩托车13年强制报废政策，这与消费品以新换旧政策是反方向的，但这背后的机制是不一样的。李稻葵认为，如果一直坚持对摩托车实行13年强制报废政策，相当于给消费者买车的时候增加了成本；因为价格在13年分摊下去，基本上残值就没有了。新车买完以后除以13，无形中增加了买摩托车的成本，成本一提高，价格一提高，消费必然下去，这是经济学基本规律。

摩托车强制报废政策的背景

摩托车强制报废政策出台于2012年，当时摩托车基本都是工具，每年跑的里程都很高，到了13年，基本都跑了十几万公里了，也是时候报废了。当时国产摩托车的质量水平较差，往往使用不到13年就出现问题，因此，13年强制报废的政策应运而生，主要是为了防止一些有安全隐患的车辆上路。

摩托车强制报废政策的现状

根据最新的规定，超过10年车龄的摩托车，半年一检改为了一年一检，但是到了13年,依然得乖乖报废。如果不报废,那么面临的不仅是罚款扣分,甚至有可能面临刑事处罚。这条政策的初衷是为了保证安全性，在当时的时代背景下,也有合理之处。

摩托车强制报废政策的讨论

近年来，取消摩托车强制报废的呼声很高。随着国民收入水平的提高,以及自主摩托车产业的发展,市面上主流摩托车的稳定性有了显著提高。特别是以本田、铃木等品牌为代表的高端摩托车,它们的质量稳定性出众,并且售价较高。再加上国内绝大多数城市都禁摩,因此国内的摩托车,一般每年的行驶里程并不高,很多车10年的车龄,才不过跑了两三万公里,对于一台摩托车来说,不过正值壮年,13年报废未免显得有些可惜。
有观点认为，摩托车是最符合国内汽车市场消费需求的交通工具。摩托车拥有停车便利、油耗低、使用成本低三大优点,在解决出行需求的时候,10台车和10辆摩托车的差距非常明显。虽然汽车可乘坐的乘客更多,但是马路上的汽车往往不是满载,同样是20人的出行, 摩托车的效率往往要高得多。

结论

综上所述，摩托车13年强制报废政策与经济发展可能存在不相符的地方。随着摩托车产品质量的提升和消费者需求的变化，政策制定者可能需要重新审视这一规定，并考虑对其进行调整以适应经济社会的发展。

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